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La industria del transporte por carretera está preparada para un comienzo sólido en 2021, basándose en un 2020 sin precedentes durante el cual la economía de EE. UU. Dependió en gran medida de los camioneros en medio de la pandemia de COVID-19.

Los sectores que probablemente obtendrán ganancias sustanciales en 2021 incluyen la entrega de última milla, la construcción de viviendas y las empresas involucradas y que apoyan al sector médico, incluida la entrega de la vacuna COVID-19.

«Mucho depende de la vacuna y de la rapidez con la que se distribuya a la población en general», dijo Bob Costello, economista jefe de American Trucking Associations. «Creo que el flete seguirá siendo decente en 2021. Por el lado bueno, la vacuna ayudará a volver a la ‘normalidad’, lo que significa que los sectores que están sufriendo actualmente, como los servicios y la fabricación, pueden recuperarse, lo que generará más fletes».

Algunas de las empresas de transporte y logística más grandes de la industria, incluidas FedEx Corp., UPS Inc. y DHL Supply Chain, están involucradas en el esfuerzo global para distribuir la vacuna. Están respaldados por transportistas más pequeños, incluido Boyle Transportation, con sede en Massachusetts, un subcontratista de UPS para las entregas de vacunas, que también se están uniendo al esfuerzo.

«Ha existido esfuerzos heroicos por parte de los desarrolladores de medicamentos, los participantes de los ensayos clínicos y los reguladores para llegar tan lejos, pero la ejecución dependerá en gran parte de los profesionales del transporte y la logística», dijo el copresidente de la compañía, Andrew Boyle, a Transport Topics”

En solo unas pocas semanas a principios de 2020, la economía de EE. UU. Experimentó un cambio sísmico, impulsando las industrias que fabricaban ciertos artículos, como equipos médicos, y afectando a aquellos que estaban más relacionados con la industria de servicios. El efecto dominó fue global y trastornó el comercio en todo el mundo.

También fue el año en que se ratificó el Acuerdo Estados Unidos-México-Canadá . La pandemia de COVID-19 comenzó a arder antes de que se pudiera probar su impacto total en el comercio, pero los países mantuvieron sus fronteras abiertas al tráfico de camiones que se consideró esencial. El comercio con Asia, Europa y otras partes del mundo ha continuado durante la pandemia.

Un tema persistente para la administración entrante del presidente electo Joe Biden será la guerra comercial de la administración Trump con China y los aranceles que Trump impuso a los productos provenientes de ese país. Actualmente hay más de $ 300 mil millones en aranceles sobre productos importados a los Estados Unidos desde China.

En una entrevista con The New York Times, Biden indicó que no tiene planes de levantar de inmediato los aranceles sobre muchas importaciones de China o romper el acuerdo comercial inicial de Trump, y señaló que quiere maximizar su influencia en futuras conversaciones con los líderes del país.

«No voy a hacer ningún movimiento inmediato, y lo mismo se aplica a los aranceles», dijo Biden en la columna del 2 de diciembre del escritor del Times, Thomas Friedman. «No voy a prejuzgar mis opciones».

Biden tampoco ha dicho si Estados Unidos se uniría a un nuevo pacto comercial respaldado por China, llamado Asociación Económica Integral Regional, que fue firmado en noviembre por varios países asiáticos junto con Australia y Nueva Zelanda. Cuando se le preguntó en una conferencia de prensa el año pasado si Estados Unidos se uniría al pacto, Biden dijo que aún no podía discutir la política comercial de Estados Unidos porque no había asumido el cargo. “Solo hay un presidente a la vez”, dijo.

En los Estados Unidos, los conductores de camiones comenzaron a ver un aumento repentino en los salarios en la segunda mitad de 2020, ya que los transportistas enfrentaron restricciones de capacidad en medio de una gran demanda de volumen. Es probable que estas tendencias continúen hasta bien entrado el 2021.

Según Priscilla Peters, vicepresidenta de marketing y capacitación de Conversion Interactive Agency indica que “todos los indicadores de los conductores muestran que los programas de pago y compensación son su prioridad. Los conductores no solo están interesados ​​en ver mejoras en su salario base o por milla, sino que también están buscando transportistas que estén aumentando el pago adicional por detención, pago por lona, ​​incentivos por combustible y más».

Además, recalcó que confía en que los aumentos en la paga de los conductores continuarán durante 2021 y las flotas competirán por los conductores en un mercado ajustado.

DHL también ve una probabilidad de que la tendencia se extienda hasta el 2021. Tim Podvin, director senior de desarrollo de transportistas y soluciones de transporte en DHL señala que se espera que esta tendencia continúe hasta bien entrado el próximo año, particularmente si los niveles comerciales continúan siendo tan sólidos como se proyecta en el sector del transporte».

A fines de 2020, la Comisión Federal de Comunicaciones devolvió una parte del espectro de radio de 5,9 GHz inicialmente asignado para tecnología de vehículos conectados y otros usos de transporte a las empresas de telecomunicaciones para el desarrollo futuro de redes Wi-Fi. El Departamento de Transporte de EE. UU. Se opuso a la reasignación, pero la FCC tomó la medida alegando que el espectro no se había desarrollado a pesar de estar disponible durante más de 20 años.

Las ventas de camiones terminaron 2020 con una nota optimista, y los analistas son optimistas de que las ventas se mantendrán estables en el nuevo año, ya que los volúmenes de carga se han mantenido estables durante la pandemia.

 

Esta información fue adaptada del canal de información TTNEWS TRANSPORT TOPICS

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